《水泥基道路面層修補(bǔ)材料》（T/SBMIA 015-2020）

案例總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)道路、橋梁、隧道等大型基礎(chǔ)建設(shè)工程的服役壽命要求更高，相應(yīng)地用于這些基建工程的道面材料性能和服役效能要求也提高，水泥混凝土道面所占比重顯著增大。由于交通運(yùn)輸量增大、道路行駛安全要求高，受到車輛等動(dòng)態(tài)荷載反復(fù)作用下以及與自然環(huán)境如凍融循環(huán)、鹽凍、碳化等因素耦合作用，道面材料易出現(xiàn)各種剝蝕、脫落、開(kāi)裂甚至大面積破壞等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到行車安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)有30%的道面亟待修復(fù)修補(bǔ)，對(duì)相應(yīng)的水泥基道面修補(bǔ)材料提出了更高性能要求。但在《水泥基道路面層修補(bǔ)材料》標(biāo)準(zhǔn)出版前，行業(yè)尚未有統(tǒng)一的水泥基道面修補(bǔ)材料產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，《水泥基道路面層修補(bǔ)材料》標(biāo)準(zhǔn)的制定根據(jù)道面修補(bǔ)工程狀況，結(jié)合具體使用要求，從微裂縫修補(bǔ)用灌漿材料、宏觀裂縫用水泥基修補(bǔ)砂漿、大面積開(kāi)裂脫落用修補(bǔ)混凝土等層面來(lái)進(jìn)行編制，綜合考慮凝結(jié)時(shí)間、可操作性能、強(qiáng)度、韌性、粘結(jié)性能、防水抗凍性能以及其他典型耐久性能等方面，來(lái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編制，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)既有實(shí)用性，滿足具體的針對(duì)性用途要求，又能具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性，引導(dǎo)水泥基道面修補(bǔ)材料行業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。

為此，《水泥基道路面層修補(bǔ)材料》具有指標(biāo)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性，在引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方面起到促進(jìn)作用，在推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，在市場(chǎng)有廣泛應(yīng)用，本市內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)等高架路，申通地鐵、機(jī)場(chǎng)跑道快修等方面多有應(yīng)用。新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式推廣應(yīng)用方面起到促進(jìn)作用，在提高產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益方面起到支撐作用。